国内外紫外巡检方法

2013-12-31 339

国内车载或者机载的紫外巡检方法偏少，所以还是以便携式紫外巡检方法为主。在国外就不同，比如紫外技术起步较早的美国，已经有广泛的机载覆盖面，仪器的反应和检测距离亦可支持直升机以每小时100公里的速度前进，从而降低成本提高效益，使得越来越多的公司趋之若鹜，更甚者有一些公司便专门做机载检测业务。这些公司自己拥有一套配有紫外，红外和可见光通道陀螺仪的直升机，按客户的要求每年定期的为客户以平均速度每小时35公里进行检测，平均一天可检测200多公里长的线路。在采集数据过程中，如果发现线路由严重的电晕现象，会即时剪切紫外成像仪相关片段图像通过电子邮件通知客户，从而保证了客户尽可能迅速的检测和维修。如果没有特别发现，每周也会向客户发送一份报告，说明一些需要注意的地方并且提出维护建议。

根据统计，在他们所发现的问题中，50%是用紫外成像仪发现的，28%是红外热像仪，22%是可见光，而平均来说，在160公里的线路上，会有4-5处地方出现需要注意的电晕现象。机载方式的好处除了是覆盖面大外，也可以避免因建筑结构的阻隔而发现不了的问题，可以更全面的检测整条线路。而且在上空紫外成像仪可以多角度的检测发生电晕的地方，提供更多数据以分析具体电晕问题。而机上的全球定位系统也可帮助更快更准确的将有严重电晕的部分锁定，让他们可以做出及时的维修。不仅仅如此，除了人工驾驶直升机外，国外也有了更进一步的发展，那就是尝试用无人驾驶飞机来检测。但由于无人驾驶飞机的速度较高而且负重有限，在这方面还没有详细的案例以供参考，但这已经是趋势，肯定是未来一个主要的研究和发展方向。另外，一些检测公司也正研发一些配件更快更好的收集和分析数据，比如有的自动分析软件能抽出一定光子数量图像来节省录像从头看到尾的时间。