红外热成像在飞机维护中应用的实例

    随着现代航空科学技术的不断发展，民用飞机的安全性越来越高。在装备综合环境监视系统以后，飞机能够为机组人员提供全面的地面与空中交通、飞行气象、复杂地貌等信息，使空中环境感知能力不断增强。然而ISS系统只是解决了飞机在空中飞行时的安全问题，但对于在大雾或雷雨等能见度较低以及天气恶劣的条件下进行着陆和位于跑道上的安全性问题，则无法提供有效的解决措施。

    现有的ISS系统具有两个缺陷：第一，飞机降落时飞行员无法对跑道情况有充分了解；第二，飞机在跑道上移动时不能对周围环境进行检测和识别，以致经常发生与其他飞机碰撞、对地勤人员造成伤害等事故。这一缺陷可以通过在飞机前下方增加红外辅助系统进行弥补。由于红外热成像技术能够对跑道及周边环境进行检测和识别，通过借助红外热成像进行导航可以提高飞机的起降等级，从而提升飞机起降的安全性。

    同时，机场的光源环境相对比较复杂，因此依靠可见光进行成像监控时图像容易受到夜晚灯光的干扰。触发报警时，有可能因为监控图像效果受到干扰而无法看到引起报警的事件，达不到原有的效果。解决该问题的有效办法就是采用红外热成像技术。由于属于被动成像，它不受机场环境如雨、雪、雾、霾以及夜晚灯光的影响，在白天黑夜均可正常使用。

    目前我国有四千余架各型民航飞机，且《“中国制造2025”重点领域技术路线图》提出将大力发展国产民用大飞机（如C919机型等）。预计各类国产民用飞机未来的总数将超过数千架。如果每架飞机上均安装一套红外辅助系统，那么红外热成像技术将会在民航领域具有巨大的潜在市场。

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